城市大氣污染一直是 我國主要環(huán)境問題之一。“九五”之前，我國顆粒物污染控制的是 有組織排放的煙塵和工業(yè)粉塵污染源。霧炮主要治理措施是 改進(jìn)鍋爐燃煤方式，采取后處理措施以降低城市環(huán)境空氣污染中的塵污染。20世紀(jì)80年代，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化、工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，“九五”末期，我國大氣污染類型由煤煙型污染向煤煙、機(jī)動(dòng)車尾氣、揚(yáng)塵等混合型污染轉(zhuǎn)變。“十五”到“十一五”期間，大氣污染類型又逐步向復(fù)合型污染過渡，霧霾天氣增多，出現(xiàn)次數(shù)不定，大氣復(fù)合型污染特征明顯。2013年年初，我國華北、華南等地區(qū)出現(xiàn)了長達(dá)20多天的霧霾天氣，9，10月份北京、天津等城市又出現(xiàn)大規(guī)模的霧霾天氣。

　　 1、我國的城市揚(yáng)塵污染

　　1.1我國揚(yáng)塵污染現(xiàn)狀

　　據(jù)環(huán)保部公布的2012年我國環(huán)境狀況公報(bào)—大氣環(huán)境呈現(xiàn)：地級(jí)以上城市中，186個(gè)城市可吸入顆粒物年均濃度超標(biāo)，占57.2%。環(huán)保城市中，83個(gè)城市可吸入顆粒物年均濃度超標(biāo)，占73.4%。根據(jù)部分城市的顆粒物來源解析研究結(jié)果表明，揚(yáng)塵是 造成城市顆粒物污染嚴(yán)重的主要因素。

　　另外，我國的揚(yáng)塵污染，呈現(xiàn)南低北高的狀態(tài)。南方地區(qū)由于濕潤的氣候條件以及豐沛的降雨量，空氣中的揚(yáng)塵大部分都能聚集沉降在地面不易被風(fēng)揚(yáng)起，并且在下雨時(shí)被雨水沖走，積塵量較低；北方地區(qū)由于氣候干旱，年平均降雨量較低，常年分散在空氣中大量揚(yáng)塵，沉積在地面、建筑物、植物表面并長期滯留，當(dāng)有外界機(jī)械擾動(dòng)和風(fēng)力擾動(dòng)的條件下，揚(yáng)塵又重新回到空氣中，形成揚(yáng)塵污染。加之北方部分地區(qū)受沙塵暴的影響，大量的沙塵沉積滯留，加劇了揚(yáng)塵污染。控制該類型的顆粒物污染成為當(dāng)下大氣污染防治工作的和難點(diǎn)。

　　1.2揚(yáng)塵污染源的類型

　　城市揚(yáng)塵通常處于無組織排放狀態(tài)，也被稱為無組織塵。引起城市揚(yáng)塵污染的來源是 多方面的，主要有自然塵、建筑工地塵、城市裸地、道路和工業(yè)生產(chǎn)揚(yáng)塵、堆場揚(yáng)塵等。

　　無植被覆蓋裸露地表在干燥大風(fēng)的氣候條件下，各種沉降在地面的顆粒物、氣溶膠離子就又會(huì)進(jìn)人空氣，形成土壤揚(yáng)塵；建筑揚(yáng)塵是 在建筑施工或者市政和道路施工過程中產(chǎn)生的無組織揚(yáng)塵。當(dāng)前，我國大多數(shù)城市正處于建設(shè)高峰期，施工過程中管理控制措施不當(dāng)導(dǎo)致施工期間產(chǎn)生大量建筑揚(yáng)塵；現(xiàn)代城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增長，交通車輛排放的尾氣成為PM2.5的主要來源。近年來，各城市不同程度交通擁堵現(xiàn)象的頻發(fā)，劇了這種污染的嚴(yán)重性；另外，交通運(yùn)輸過程中灑落于道路上的煤灰、煤研石、沙土等各種固體，以及自然降塵等顆粒物，經(jīng)來往車輛的反復(fù)碾壓后形成粒徑較小的顆粒物進(jìn)入空氣，和尾氣一起形成道路交通塵；各種工業(yè)料堆、建筑料堆、工業(yè)固體廢棄物等由于堆積和裝卸操作以及風(fēng)蝕作用等會(huì)形成堆場揚(yáng)塵；工業(yè)生產(chǎn)如燃煤、冶煉等會(huì)造成工業(yè)揚(yáng)塵等等。上述各類型的揚(yáng)塵污染源都對(duì)城市大氣的揚(yáng)塵污染有的貢獻(xiàn)。其中，交通、道路揚(yáng)塵、施工建筑塵、自然塵是 城市環(huán)境空氣顆粒物的主要污染源。我國對(duì)城市揚(yáng)塵污染控制仍處于探索階段，而對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中產(chǎn)生揚(yáng)塵的控制技術(shù)已經(jīng)有了成功的案例。2005年，在對(duì)散煤在鐵路運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵控制措施，一種新型表面抑塵劑，該抑塵劑具有良好的抑塵效果，可廣泛應(yīng)用于鐵路散煤運(yùn)輸過程中的揚(yáng)塵污染控制中；2006年，采用給列車煤層表面噴淋抑塵劑的方法是 解決大秦線運(yùn)煤列車煤揚(yáng)塵污染的較佳技術(shù)方案。這一方案在實(shí)踐推廣中取得了良好的效果，為我國鐵路運(yùn)輸揚(yáng)塵污染控制做出巨大的貢獻(xiàn)。機(jī)動(dòng)車行駛過程中會(huì)排放各類顆粒物，除尾氣、剎車和輪胎摩擦等直接排放的顆粒物外，還包括因路面粉塵受到激發(fā)后懸浮于空氣中而產(chǎn)生的揚(yáng)塵，其中揚(yáng)塵所占比例往往較大。交通揚(yáng)塵是 城市空氣顆粒物的重要來源，對(duì)城市空氣PM10含量的貢獻(xiàn)率也越來越大，逐漸成為城市揚(yáng)塵的主要來源之一。

　　交通揚(yáng)塵屬于典型的無組織塵，排放時(shí)間和空間都有很大的變化性，對(duì)于交通揚(yáng)塵的控制，主要從汽車尾氣排放和路面揚(yáng)塵兩方面控制。

　　2、機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制措施

　　近年來，我國機(jī)動(dòng)車保有量呈增長態(tài)勢，機(jī)動(dòng)車污染排放已成為我國空氣污染的一個(gè)重要來源。目前，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染的控制措施有以下幾個(gè)方面：

　　1)通過法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)約束汽車制造廠家和改造維修廠家，對(duì)不達(dá)標(biāo)的車輛進(jìn)行淘汰和強(qiáng)制維修。例如：蘭州市位于黃河河谷地帶，受地理因素影響，冬季污染嚴(yán)重。據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測，尾氣污染是 蘭州市的主要污染源之一。近年來，為進(jìn)一步蘭州市冬季空氣質(zhì)量，切實(shí)減輕城區(qū)機(jī)動(dòng)車尾氣污染，蘭州市在城區(qū)設(shè)立多個(gè)尾氣監(jiān)測點(diǎn)，對(duì)過往車輛進(jìn)行尾氣達(dá)標(biāo)情況監(jiān)測。

　　2)提高燃油品質(zhì)，發(fā)展代用的新能源。燃油品質(zhì)在很大程度上限制了機(jī)動(dòng)車排放污染物水平的降低，而壓縮氣、石油液化氣、乙醇等新能源的使用是 降低污染物排放的途徑。

　　3)加強(qiáng)道路規(guī)劃、建設(shè)與管理，大力發(fā)展公共交通。在我國許多城市片區(qū)與片區(qū)之間、組團(tuán)與組團(tuán)之間聯(lián)系脆弱，多中心組團(tuán)間沒有形成合理的路網(wǎng)系統(tǒng)。例如：蘭州地區(qū)主城區(qū)的路面狹窄，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠合理，造成中心區(qū)難以承受的車流壓力，道路不暢。

　　若汽車在城市道路上行駛經(jīng)常處于起步、加速、減速、怠速的運(yùn)行狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致耗油量增大，污染物排放劇增。車速是 影響汽車污染物排放的重要因素，當(dāng)車速為10~20km/h時(shí)，碳?xì)浠衔锱欧帕渴?車速為30~40km/h時(shí)的1.55倍，CO的排放量是 1.9倍，因此，加強(qiáng)道路的建設(shè)與管理，提高機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度，可降低機(jī)動(dòng)車污染物排放。同時(shí)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，如修建地鐵、開辟公交線，使公共交通經(jīng)濟(jì)、、便利。

　　4)加強(qiáng)道路的綠化建設(shè)，也是 空氣污染的措施。在人行道兩側(cè)和車輛分行線上栽草植樹，不但可以美化城市環(huán)境，而且可以充分發(fā)揮綠色植物吸收污染物的能力，從而達(dá)到吸附、吸收氣體，降低環(huán)境污染的目的。

　　3、路面揚(yáng)塵污染控制措施

　　進(jìn)入路面的塵土量大且來源廣泛，工程車洗輪機(jī)在車輛的反復(fù)作用下形成嚴(yán)重的路面揚(yáng)塵。城區(qū)道路揚(yáng)塵嚴(yán)重主要發(fā)生于以下3種情況：施工活動(dòng)密集或道路開槽；路面破損或道路兩側(cè)有裸露地面；重型貨運(yùn)車輛多且車流量大的道路陰。路面揚(yáng)塵污染控制方法有以下幾種：

　　1)灑水。灑水降塵是 我國鋪裝道路常用的路面防塵方法。

　　近年來，隨著城市路面揚(yáng)塵污染的加劇，并在北方冬季降水量少、無法及時(shí)沖走路面揚(yáng)塵、且一般的城市道路清掃手段對(duì)其效果又很差的形勢下，灑水成為北方城市控制路面揚(yáng)塵的主要手段。如今年入秋以來，蘭州市區(qū)為了降低路面揚(yáng)塵污染，啟用大型灑水車，在主要街道循環(huán)灑水，取得了的抑塵效果。但由于水蒸發(fā)，抑塵時(shí)間較短，而頻繁灑水工作量很大。另外這種做法對(duì)路面的破壞影響還待進(jìn)一步考察。

　　2)噴灑吸濕性鹽水溶液。很早就使用caclz，MgClz等吸濕性鹽類或噴灑鹽水溶液揚(yáng)塵。在冬季，道路噴灑鹽水還可防凍，但此類溶液對(duì)輪胎和金屬零部件有腐蝕作用且成本高，另外也易造成相鄰水體的無機(jī)鹽污染。

　　3)噴灑工業(yè)廢液。使廢物綜合的利用，但容易造成環(huán)境污染。

　　4)用化學(xué)抑塵劑抑塵。該方法路面抑塵效果好，抑塵周期長，設(shè)備投資少，比較適合我國目前的國情。但考慮 到有些抑塵劑會(huì)腐蝕路面，研制專一性、環(huán)保性強(qiáng)的道路抑塵劑是 交通抑塵的發(fā)展方向。

　　5)道路清掃。道路清掃是 北方城市路面揚(yáng)塵的主要出路。但道路清掃函需改變過去以清掃垃圾為主的方式，類似吸塵器式的道路清掃方法與設(shè)備。具備吸塵效果的大型機(jī)械清掃機(jī)是 城市道路保潔的發(fā)展方向。

　　4、建筑揚(yáng)塵及控制對(duì)策

　　隨著我國城市化建設(shè)的發(fā)展，許多城市地區(qū)的建筑揚(yáng)塵排放在無組織揚(yáng)塵中的比重不斷上升。建筑揚(yáng)塵的排放高度一般較低，并且往往集中在人口密集的城市地區(qū)。世界衛(wèi)生組織提出的大氣污染物TSP的濃度限值(mg/m)指導(dǎo)值為年均值0.06~0.09，日均值為0.15~0.23，并認(rèn)為各類污染物濃度控制在該范圍之內(nèi)將不會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生健康損害。北京市市區(qū)內(nèi)某工程土方工程施工期間總懸浮顆粒物濃度實(shí)地檢測結(jié)果超出世界衛(wèi)生組織指導(dǎo)值8倍。另外，施工活動(dòng)明顯加重了道路顆粒物污染。與非 施工路段相比，施工路段塵負(fù)荷是 前者的47.5倍；施工路段粒徑大于30μm的顆粒物的重量百分比非 施工路段高56.7%；施工路段大氣顆粒物平均濃度是 非 施工路段的8.76倍。

　　我國目前對(duì)建筑工地采取的揚(yáng)塵控制措施主要包括：對(duì)裸露地面和料堆采用防塵網(wǎng)苫蓋或?yàn)⑺辉诠さ刂車捎糜操|(zhì)圍擋、高空作業(yè)采用塑膠網(wǎng)圍擋。在出口路段安裝簡易洗車裝置；對(duì)路面進(jìn)行硬化等。其中，對(duì)裸露地面和料堆采用防塵網(wǎng)苫蓋或?yàn)⑺姆椒ㄊ?建筑抑塵的主要內(nèi)容。

　　國內(nèi)常用的防塵網(wǎng)是 柔性密目網(wǎng)，材質(zhì)上主要有柔性纖維網(wǎng)、玻璃鋼網(wǎng)板和拉伸塑料網(wǎng)，主要用于臨時(shí)裸地、土堆等易揚(yáng)塵現(xiàn)場覆蓋。其作用機(jī)理主要是 降低風(fēng)速從而揚(yáng)塵排放。但據(jù)北京某抑塵劑公司發(fā)現(xiàn)，該方法對(duì)PMz.s的抑塵效果很差，另外，該法不適合用于大面積的覆蓋和遮蔽。