當(dāng)前在國(guó)內(nèi)許多省市區(qū)，灰霆、霧霆、沙塵暴頻繁出現(xiàn)，讓我們 不得不重新思考環(huán)境治理的問題。我們 甚至為前些年注重發(fā)展經(jīng)濟(jì)而忽視環(huán)境保護(hù)所付出的沉重代價(jià)而開始懊悔。其中，控制道路揚(yáng)塵污染就是 一項(xiàng)重要內(nèi)容，霧炮對(duì)提高環(huán)境空氣質(zhì)量和減少身體大有好處，因此已經(jīng)成為城市揚(yáng)塵污染控制的之一。

　　道路揚(yáng)塵是 城市空氣顆粒物的一個(gè)主要來(lái)源。道路揚(yáng)塵，是 指道路、街道上的積塵在的動(dòng)力條件(風(fēng)力、機(jī)動(dòng)車碾壓或人群活動(dòng))的作用下，一次或多次揚(yáng)起并混合，進(jìn)入到環(huán)境空氣中形成粒徑分布的顆粒物。由于道路的面積很大，占城市面積的10%以上，所以道路粉塵對(duì)TsP(總懸浮顆粒物)的“貢獻(xiàn)”不容忽視；因此，在消煙除塵和提高機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，開展針對(duì)道路粉塵來(lái)源分析和治理方法的探索研究，對(duì)于今后我國(guó)城市環(huán)境空氣質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1城市道路粉塵的主要來(lái)源

　　城市道路分為鋪裝道路和未鋪裝道路，一般前者占絕大部分。其中：

　　鋪裝道路塵的來(lái)源復(fù)雜，主要有：(1)鄰近地區(qū)因風(fēng)蝕、水蝕作用帶來(lái)的泥沙與塵土；(2)機(jī)動(dòng)車攜帶泥塊、沙塵、物料等抖落遺撒等；(3 )機(jī)動(dòng)車行駛造成自身磨損與消耗(如輪胎、剎車墊的磨損，尾氣凈化裝置的老化與消耗等)及尾氣排放；(4)路面老化破損后被碾壓形成的顆粒物；(5)冰雪天氣施灑沙粒及鹽水形成的顆粒物；(6)生物碎屑，如枯枝落葉，草坪、樹木修剪時(shí)遺 留的碎屑，經(jīng)過干燥、碾壓形成顆粒物；(7)廢物丟棄、潑灑，如煙蒂、紙屑等垃圾；(8)大氣降塵。

　　未鋪裝道路塵則主要是 由道路自身破損形成的。

　　2道路粉塵污染研究現(xiàn)狀

　　通常，衡量道路起塵能力的指標(biāo)是 道路粉塵排放因子。排放因子是 一特征值，反映了排污活動(dòng)與污染物排放量之間的關(guān)系，一般表示為單位質(zhì)量、單位體積、單位距離、單位時(shí)間內(nèi)排放的污染物的質(zhì)量。道路粉塵排放與道路積塵負(fù)荷及道路上行使車輛的平均重量有密切關(guān)系。

　　道路積塵量，指單位面積路面上某一粒徑范圍內(nèi)的顆粒物的重量，幾何粒徑75μm以下的積塵量稱為積塵負(fù)荷。道路積塵量，因道路類型的不同而有差異。城市道路，按照功能可劃分為路、主干道、次干道和支路。一般而言，非 機(jī)動(dòng)車道的積塵量普遍高于同一等級(jí)的機(jī)動(dòng)車道，路與支路的積塵量大體上高于主干道和次干道。

　　3道路粉塵治理措施

　　道路揚(yáng)塵是 城市揚(yáng)塵的一種重要表現(xiàn)形式。對(duì)于顆粒物來(lái)說(shuō)，道路粉塵既是 源，又是 匯，因此控制道路揚(yáng)塵污染，一方面需對(duì)道路塵的源頭加以控制，另一方面應(yīng)設(shè)法減少路面積塵量。

　　3.1從源頭治理是 道路粉塵控制的一個(gè)重要方面。源頭治理的目的是 減小道路作為顆粒物的匯的作用，從而減少道路揚(yáng)塵。合理地對(duì)道路進(jìn)行綠化，采用草、灌木、喬木相結(jié)合的立體綠化方式，消滅裸露地面如樹坑等，以減少風(fēng)蝕和水蝕作用。加強(qiáng)施工工地和廠礦區(qū)管理，抑塵措施，特別是 出入工地車輛，應(yīng)實(shí)施封閉運(yùn)輸、車身清洗等措施，實(shí)行施工路段保潔制度。根據(jù)污染者付費(fèi)以及誰(shuí)污染誰(shuí)治理等原則，建立健全空氣顆粒物開放源管理制度，實(shí)行顆粒物排放收費(fèi)制度。

　　3.2道路積塵是 道路揚(yáng)塵的直接貢獻(xiàn)者，積塵量越小則道路揚(yáng)塵濃度越小。控制道路積塵量，應(yīng)當(dāng)從技術(shù)措施和控制標(biāo)準(zhǔn)雙管齊下。從技術(shù)措施來(lái)看，有道路 清掃、灑水沖刷、施灑路面穩(wěn)定劑、路面硬化等。

　　3.2.1道路清掃分為人工清掃和機(jī)械清掃，前者效率很低，主要塊狀垃圾和較大的顆粒，同時(shí)清掃容易產(chǎn)生揚(yáng)塵；后者包括滾掃、盤掃、掃+吸、吹+吸等，雖然相對(duì)人工清掃許多，但對(duì)路面粒徑750μm以下的顆粒物的顆粒物去除很難達(dá)標(biāo)(研究發(fā)現(xiàn)上述清掃方式對(duì)黃土、河砂、水泥等3種質(zhì)地的顆粒物，其清掃效率均不足40%)。更要命的是 ，無(wú)論是 人工清掃還是 傳統(tǒng)的機(jī)械化清掃，往往在清理積塵量過大的道路時(shí)，還是 路面粉塵的“制造者”。但近些年，一種由上海交大神舟汽車的JDS真空純吸式掃路車，卻因?yàn)槠渥鳂I(yè)無(wú)揚(yáng)塵、粉塵吸凈率高達(dá) ，排放滿足PM2.0、無(wú)需灑水、無(wú)需掃刷、冬季應(yīng)侯性強(qiáng)等多重優(yōu)點(diǎn)，成為目前道路粉塵機(jī)械化清理中的。

　　3.2.2灑水沖刷可增加道路塵的含水量，從而起塵，同時(shí)直接沖洗道路積塵。但這種方式也不夠理想，存在以下缺點(diǎn)：(1)道路粉塵隨水流進(jìn)入下水道時(shí)間一長(zhǎng)容易堵塞；(2)浪費(fèi)水資源；(3)冬季應(yīng)侯性差，0℃以下無(wú)法作業(yè)；(4)灑水沖洗頻率和面積比例等重要參數(shù)仍需進(jìn)一步研究。

　　3.2.3施灑路面穩(wěn)定劑，可以固定道路積塵，使路面形成厚度的硬殼 并保持一段時(shí)間。包括硬化路面，這些主要是 針對(duì)未鋪裝道路。

　　4純吸掃路車的廣泛使用有利于道路揚(yáng)塵污染控制

　　道路塵污染控制，是 一項(xiàng)綜合性工程，需要系統(tǒng)地研究其來(lái)源及特性，采取包括工程機(jī)械、生態(tài)學(xué)、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)管理等多方面的原理和技術(shù)才能穩(wěn)妥進(jìn)行，從而達(dá)到城市環(huán)境空氣質(zhì)量的目標(biāo)。接下來(lái)我想從純吸掃路車的特點(diǎn)上談?wù)勊欣诘缆窊P(yáng)塵污染控制的原因。

　　4.1首先，它是 一款潔凈的清掃設(shè)備。

　　(1)該車采用單純真空負(fù)壓吸塵，掃刷涉及不到的路面縫隙和角 落，其中的粉塵也一掃而凈，吸凈率高達(dá)以上。這讓傳統(tǒng)清掃設(shè)備望塵莫及。

　　(2)吸口單向進(jìn)風(fēng)，無(wú)掃刷旋轉(zhuǎn)、無(wú)滾刷擾動(dòng)，更無(wú)氣流反吹，因此粉塵再大，作業(yè)時(shí)也能做到二次揚(yáng)塵。

　　(3)達(dá)PM2.0的過濾裝置，可以實(shí)現(xiàn)粉塵與氣流分離，含塵氣流進(jìn)入風(fēng)機(jī)前已是 潔凈空氣，既不會(huì)對(duì)風(fēng)機(jī)造成絲毫磨損，更不會(huì)發(fā)生“粉塵搬家”的排塵現(xiàn)象。

　　4.2其次，它是 一款不需灑水的清掃設(shè)備。

　　(1)純吸清掃，無(wú)需灑水降塵，因此不用考慮 蓄水時(shí)間、蓄水容量、浪費(fèi)水資源的問題。

　　(2)純吸清掃，無(wú)需灑水相伴，冬季應(yīng)侯性較強(qiáng)。即便是 -40℃的寒冬臘月，也可以照常作業(yè)。因此寒冷冬季不用考慮 水箱加熱、水路保溫、作業(yè)后路面冰凍的問題。

　　(3)純吸清掃，無(wú)需高水壓沖洗，因此不用考慮 污水收集和排放給環(huán)境造成的次污染問題。

　　4.3再次，它是 一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的清掃設(shè)備。

　　(1)純吸清掃，沒有掃刷或滾刷，不需要考慮 掃刷頻繁更換和角 度調(diào)整，因此每年僅掃刷費(fèi)用可以節(jié)省3萬(wàn)一5萬(wàn)元。

　　(2)純吸清掃，無(wú)需灑水，不需要考慮 加水和每天用水量，因此每車每年可節(jié)省加水時(shí)間300 h，節(jié)省水費(fèi)1萬(wàn)元。

　　(3)它是 一個(gè)作業(yè)速度相對(duì)較快的設(shè)備，相同清掃面積和清掃質(zhì)量條件下，每年相對(duì)人工清掃節(jié)省30萬(wàn)元，相對(duì)傳統(tǒng)清掃設(shè)備節(jié)省10萬(wàn)元。

　　4.4然后，它是 一款操作人性化的清掃設(shè)備。

　　(1)集成化控制面板，操作人員只需在駕駛室內(nèi)便可實(shí)現(xiàn)所有作業(yè)模式的控制和調(diào)整。

　　(2)從角 度出發(fā)，電路、液壓、機(jī)械三重保護(hù)措施，保護(hù)人身和設(shè)備。

　　5道路粉塵污染控制的研究展望

　　道路粉塵污染治理和控制是 我們 當(dāng)前面臨的重要環(huán)境問題之一，許多方面尚待深入研究。首先，工程車洗輪機(jī)應(yīng)該建立完整可行的道路塵監(jiān)測(cè)程序和方法，為動(dòng)態(tài)地掌握道路揚(yáng)塵污染狀況提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；制定道路積塵限值標(biāo)準(zhǔn)，城區(qū)各等級(jí)道路管理，實(shí)行道路積塵量達(dá)標(biāo)管理。其次，應(yīng)該積極道路粉塵控制和治理技術(shù)，探索新的道路清掃方式，比如純吸道路清掃，并開展和新設(shè)備的效益評(píng)估，尋求較佳經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。再次，應(yīng)該建立空氣顆粒物開放源管理和監(jiān)督制度，探索并建立空氣顆粒物排污收費(fèi)機(jī)制，對(duì)包括工程建設(shè)、廠礦等在內(nèi)的顆粒物排放行為征收排污費(fèi)，通過經(jīng)濟(jì)手段對(duì)形成道路塵污染直接或間接行為加以約束。